Подшпальные прокладки Polytrek для верхнего строения пути с щебеночным балластом

Отечественная разработка упругих систем для верхнего строения железнодорожного пути
  • Амортизация воздействия ж/б шпал на балластный слой и снижение вибрации
  • Уменьшение стоимости технического обслуживания пути
  • Повышение качества ж/д полотна

Подшпальные прокладки Polytrek

Отечественная разработка упругих систем для верхнего строения железнодорожного пути
Амортизация воздействия ж/б шпал на балластный слой и снижение вибрации
Уменьшение стоимости технического обслуживания пути
Повышение качества ж/д полотна

Подшпальные прокладки фирмы Polytrek

Благодаря оптимизированной системе склеивания подшпальные прокладки предварительно устанавливаются на шпалы на этапе производства. Идеально подходят для модернизации решения по защите от вибрации.
Прикрепляются со стороны подошвы шпалы, в частности, подошвы бетонной или железобетонной шпалы, опирающейся на балластный слой (балластную призму).
Могут устанавливаться как на высокоскоростных железнодорожных линиях, так и на линиях с высокими осевыми нагрузками, а также на существующих линиях стандартной колеи, при ремонте и модернизации.
В результате на месте установки не требуется никаких дополнительных работ. Монтаж выполняется быстро, не зависит от погодных условий и может быть выполнен с минимальными перерывами в обслуживании.

Использование подшпальных прокладок Polytrek обеспечивает:

Подшпальные прколадки фирмы Polytrek способствуют увеличению интервалов между проведением работ по техническому обслуживанию и подбивке шпал.
Распределение осевого давления на большее количество шпал
Упругие свойства подшпальных прокладок удлиняют линию прогиба рельса. Нагрузка от движущего поезда распределяется на большее количество шпал и, следовательно, на большую площадь. Это уменьшает нагрузку на щебень.
Увеличение площади контакта между шпалой и щебеночным балластом
Cвойства полиуретанового материала обусловливают идеальную заделку щебня в поверхность подшпальной прокладки. За счет стабилизации верхнего слоя щебня, достигается увеличение площади контакта между шпалой и щебнем.
Ослабление динамических сил и вибраций в щебеночном балласте
Подшпальные прокладки фирмы Polytrek снижают непосредственную динамическую нагрузку на щебень, уменьшают перемещение щебня и осадку рельсового пути.
Сокращение вибраций
Сокращение вибраций как в рельсовом пути, так и в стрелочном переводе. Подшпальные прокладки Polytrek обеспечивают виброзащиту, сохраняют балласт под путями и повышают устойчивость пути.
Увеличение срока службы рельсов
Уменьшение короткого шага и волнистости рельса на поверхности катания рельса и повышение стабильность геометрии рельсовой колеи.
Улучшение качества трека
Сохранение внешнего вида, удельной статической и динамической жесткости. Защита от пробоин, трещин и других дефектов.
Выравнивание жесткости основания на стрелочном переводе
Даёт возможность уменьшить неравноупругость пути в пределах стрелочных переводов и повысить стабильность его положения в плане и профиле. Это позволяет сократить затраты времени и средств на текущее содержание переводов.
Защиту верхнего строения пути
Нагрузка от движущегося рельсового транспорта равномерно перераспределяется в подстилающий грунт.
Повышение комфорта при движении состава
Смягчение жесткости в стыковых зонах звеньевого пути и обеспечение стабильности колеи по ширине.

Окупаемость применения

Использование подшпальных прокладок Polytrek способствует увеличению интервалов между проведением работ по техническому обслуживанию и подбивке шпал.

Учитывая затраты, возникающие при закрытии участков железной дороги
во время проведения работ по техническому обслуживанию, подшпальные прокладки являются чрезвычайно эффективной инвестицией, в особенности, на ж/д линиях, подвергающихся повышенным нагрузкам.
Увеличение интервала между выправками при использовании упругих подшпальных прокладок фирмы Polytrek позволяет более чем в 2,5 раза:
  • продлить срок службы конструкции верхнего и нижнего строения пути, особенно на участках с большой грузонапряженностью;
  • значительно снизить уровень затрат на техническое обслуживание пути.
Снижение стоимости жизненного цикла и сокращение эксплуатационных расходов
Сокращение количества регламентных работ по выправке и подбивке пути
Увеличение срока службы балласта и железнодорожного полотна
Быстрый монтаж за счет предварительной сборки на шпалах

Производство Polytrek не зависит от курса валют или санкций

Подшпальные прокладки изготавливаются полностью из российских компонентов — это существенное преимущество перед иностранными аналогами.

Принцип действия

Железнодорожный путь с щебеночным балластом —

наиболее часто применяемая форма верхнего строения пути во всем мире.

Распределение нагрузки
без применения подшпальных прокладок (ПШП)

От колеса нагрузка распределяется на три шпалы без применения ПШП.
В результате вибрационных нагрузок, передающиеся от железобетонных шпал на щебеночный балласт:
Динамическая нагрузка приводит к истиранию и дроблению щебня. Происходит перекомпоновка частиц щебня, скалываются грани щебня, истираются и разрушаются частицы щебня.
Щебень подвержен постоянному износу. Разрушение щебня приводит к изменению положения рельсового пути.
Железнодорожное полотно приходится ремонтировать и осуществлять подбивку щебня под шпалами.

Укладка упругих подшпальных прокладок Polytrek замедляет процесс износа пути благодаря следующим факторам:

Распределение нагрузки
при использовании подшпальных прокладок

С применением ПШП, нагрузка распределяется на 5 шпал, что приводит к уменьшению нагрузки на щебеночный балласт.
  • Распределение осевого давления на пять шпал
    Упругие свойства подшпальных прокладок удлиняют линию прогиба рельса, а нагрузка от подвижного состава перераспределяется на бо́льшую площадь опирания через бóльшее количество принимающих нагрузку шпал.
  • Увеличение площади контакта шпалы на щебень
    Пластические свойства упругой подшпальной прокладки фирмы Polytrek не ведут к истиранию и дроблению щебня, позволяя частицам щебня в зоне контакта вдавливаться в материал прокладки.
  • Ослабление динамических сил и вибраций в щебеночном балласте
    Подшпальные прокладки снижают непосредственную динамическую нагрузку на щебень, уменьшают перемещение щебня и осадку рельсового пути.
Распределение осевого давления на пять шпал
Упругие свойства подшпальных прокладок удлиняют линию прогиба рельса, а нагрузка от подвижного состава перераспределяется на бо́льшую площадь опирания через бóльшее количество принимающих нагрузку шпал.
Увеличение площади контакта шпалы на щебень
Пластические свойства упругой подшпальной прокладки фирмы Polytrek не ведут к истиранию и дроблению щебня, позволяя частицам щебня в зоне контакта вдавливаться в материал прокладки.
Ослабление динамических сил и вибраций в щебеночном балласте
Подшпальные прокладки снижают непосредственную динамическую нагрузку на щебень, уменьшают перемещение щебня и осадку рельсового пути.

Снижение уровня вибрации и шума

Вторичный воздушный шум образуется вследствие отражения шума от конструкции, в которой при движении проходящего поезда возникают вибрации, например, на металлических конструкциях, таких как стальные мосты и виадуки.
Высокоупругие подшпальные прокладки фирмы Polytrek представляют собой простое и, по сравнению с подбалластными матами, недорогое решение для снижения вибраций на участках железных дорог, которые также обладают всеми положительными свойствами упругопластической подшпальной опоры.

Затухание шума на 10−15 дб при использовани ПШП Polytrek

Применение упругих подшпальных прокладок с виброизолирующим действием является очень эффективным методом снижения вторичного воздушного шума.

В зависимости от максимально допустимого вертикального перемещения рельсов, шпалы, установленные на прокладки, обеспечивают затухание на 10−15 дб.

Снижение волнообразного износа

Волнообразный износ — это периодические неровности на поверхности рельса. Длина таких неровностей составляет приблизительно 50−100 мкм, а высота — несколько десятков микрометров в зависимости от степени износа.
Величина неровностей в значительной мере влияет на шум качения.
Подшпальные прокладки Polytrek значительно тормозят волнообразный износ рельсов. Особенно заметно этот факт проявляется на подверженных такому процессу кривых с малым радиусом.

Снижение жесткости пути

В пределах стрелочного превода варьируются жесткости балластного слоя. Причинами этого являются различная длина шпал и жесткость элементов конструкций, таких как крестовина, контррельсы или усовики крестовины.
Pазличные жесткости балластного слоя вызывают динамическую нагрузку при движении проходящего поезда. Эта нагрузка приводит к быстрому износу участка пути, что повышает издержки на техническое обслуживание и снижает комфорт при поездке в поезде. Кроме того, через подстилающий грунт вибрации передаются на расположенные рядом здания.
Образование неравномерных остаточных вертикальных деформаций возникают, прежде всего, на переходах, где соединяются разные типы верхнего строения пути с различной жёсткостью, что ведёт к появлению расстройств пути.

Применение подшпальных прокладок Polytrek приводит к более однородным процессам при проезде поезда и дополнительно защищает компоненты верхнего строения пути, а также:
• снижают жесткость пути;
• снижают развитие «предмостовых ям»;
• уменьшают количество оттрясенных шпал.

Соответствие техническим требованиям

Прокладки фирмы Polytrekполностью сооветствуют техническим требованиям Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры — филиалом ОАО «РЖД» и прошли все необходимые испытания
  1. Прокладки фирмы Polytrek при эксплуатации в нормальных условиях не выделяют в окружающую среду токсичных веществ и не оказывают при непосредственном контакте влияния на организм человека.
  2. Работа с прокладками не требует специальных мер предосторожности.
  3. Прокладки предназначены для интеграции с бетоном, применяются со шпалами всех типов по ГОСТ 33320-2015, брусьями железобетонными и имеют соединительный (монтажный) слой и рабочий слой.
  4. Прокладки Polytrek надёжно прикрепляются к нижней плоскости шпал и обеспечивают беспрепятственную работу путевых машин всех типов.
  5. Возможность эксплуатации прокладок на воздухе в интервале температур от -60 °C до +60 °C.
© ООО «ИНТРАНСТЕХ» Все права защищены
Меню
Контакты